航運(yùn)市場(chǎng)底部改善難言復(fù)蘇

2013-12-16 16:48:11 來(lái)源：大智慧阿思達(dá)克編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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截至12月12日，BDI飆升至2337點(diǎn)，接近盈虧平衡點(diǎn)，創(chuàng)自2010年10月份以來(lái)新高。本社采訪獲悉，前三季度中國(guó)造船企業(yè)接單量為579艘，同比增長(zhǎng)83%；與此同時(shí)，深陷泥沼的*ST遠(yuǎn)洋也正在制定購(gòu)船計(jì)劃。

航運(yùn)春天真的來(lái)了么，是否可以抄底跌破凈值的航運(yùn)股？不少基金公司正密切關(guān)注這個(gè)行業(yè)發(fā)生的每一個(gè)微小變化。而大智慧通訊社采訪的多位專家表示，BDI 指數(shù)上升僅是短期性因素的疊加影響，最快本月內(nèi)即可回落。航運(yùn)業(yè)發(fā)展依舊面臨著運(yùn)力過(guò)剩帶來(lái)的壓力，復(fù)蘇仍需較長(zhǎng)時(shí)間。

海岬型船盈利最多，大宗散貨進(jìn)口增多為BDI飆升主因

大智慧通訊社獲得的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，12月12日，海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上升81點(diǎn)，或1.92%，至4291點(diǎn)。日均獲利上漲953美元，至37,830美元。巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上升35點(diǎn)，或1.71%，至2085點(diǎn)，日均獲利升273美元，至16645美元。而超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)較為穩(wěn)定。

在國(guó)際航線運(yùn)價(jià)層面，航運(yùn)專家陳弋向大智慧通訊社表示，目前贏利最大的是海岬型船，近幾天租金已超近三年新高，而且下半年來(lái)總體比較強(qiáng)勢(shì)，其他巴拿馬、超靈便型也創(chuàng)下年內(nèi)新高，特別是最后一季，所有船型贏利水平基本都能達(dá)到平衡點(diǎn)或小幅贏利，而海岬型船贏利更高。

對(duì)于導(dǎo)致此次BDI飆升的主因，多位專家均向大智慧通訊社表示，主要大宗散貨進(jìn)口量增長(zhǎng)，首先，國(guó)內(nèi)礦減產(chǎn)、國(guó)外礦需求增加、澳洲礦商集中出貨等都致使鐵礦石運(yùn)輸需求大幅增長(zhǎng)；其次，國(guó)內(nèi)近期煤價(jià)有所上漲，進(jìn)口煤炭?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)又處于冬季儲(chǔ)煤的關(guān)鍵時(shí)期，因此，進(jìn)口煤炭增加很快；再次，印尼鎳礦的也推動(dòng)了靈便型船舶的上漲；最后，受近期長(zhǎng)時(shí)間大霧影響，中國(guó)港口船舶壓港現(xiàn)象明顯，很多船舶都出現(xiàn)了Delay的現(xiàn)象，因此，短期內(nèi)造成了運(yùn)力的緊張。

ST遠(yuǎn)洋正制定購(gòu)船計(jì)劃，部分企業(yè)抄底造船

雖然航運(yùn)寒冬還未遠(yuǎn)處，但航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)為幾年后的復(fù)蘇做準(zhǔn)備。*ST遠(yuǎn)洋董秘郭華偉向大智慧通訊社表示，現(xiàn)在的航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)處于相對(duì)底部了，這在行業(yè)內(nèi)應(yīng)該也算共識(shí)，之前公司已經(jīng)對(duì)一些老舊船進(jìn)行了報(bào)廢，而根據(jù)公司的航線布局和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要，也是需要對(duì)船隊(duì)進(jìn)行更新。

有媒體報(bào)道，*ST遠(yuǎn)洋正在醞釀從2014年上半年開(kāi)始訂購(gòu)數(shù)十艘新船，這也是近五年來(lái)，該公司首次大規(guī)模訂購(gòu)新船。郭華偉對(duì)此回應(yīng)稱，公司一直在在研究制定相關(guān)的船舶更新規(guī)劃，包括新的船隊(duì)訂單，將在合適的時(shí)候給予正式的公告披露。公司截至今年前三季度的帳上資金充裕，金額大約為500億元，如果有購(gòu)船計(jì)劃，資金將不是問(wèn)題。

從造船企業(yè)傳來(lái)的消息是，今年訂單量同比大幅攀升�？死怂蓴�(shù)據(jù)顯示，前三季度中國(guó)造船企業(yè)接單量為579艘，同比同增長(zhǎng)83%。

廣船國(guó)際(位置評(píng)論新聞)（600685.SH）內(nèi)部人士向本社獲悉，今年第三季度，公司訂單開(kāi)始顯著回升，船價(jià)也有5%-10%的提高，單季訂單量高達(dá)14艘，交貨期已排到2017年。今年四季度，公司在接單時(shí)已有較大的選擇權(quán)，訂單數(shù)仍呈上升態(tài)勢(shì)，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇跡象明顯。

造船訂單增多主要為抄底，航運(yùn)底部改善但未恢復(fù)

對(duì)于*ST遠(yuǎn)洋大規(guī)模定船的說(shuō)法，上海國(guó)際航運(yùn)中心副主任周德全表示，首先，拆舊船造新船是規(guī)定；其次，受上個(gè)航運(yùn)周期的高收益的誘惑，且現(xiàn)在船舶價(jià)格處于歷史低位，也是企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的時(shí)機(jī)；再次，新船相對(duì)效率更高，經(jīng)營(yíng)成本更低，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，更新運(yùn)力有利于企業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)力。且目前整個(gè)市場(chǎng)如同逆水行舟，不進(jìn)則退。如果在這個(gè)時(shí)機(jī)下不擴(kuò)充運(yùn)力的話，自身的市場(chǎng)份額將受到一定的積壓。

對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)部分造船廠訂單數(shù)量較多的情況，中港網(wǎng)高級(jí)分析師鄭平表示，主要是基于抄底想法，船價(jià)太便宜，另外，國(guó)家也在鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢和運(yùn)力更新，航運(yùn)企業(yè)也要進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，增造大船，環(huán)保船、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是從造船成本、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向、還是市場(chǎng)時(shí)機(jī)，現(xiàn)在都是比較好的一個(gè)造船時(shí)機(jī)。但也正因?yàn)檫@樣，航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇之路就拉得更長(zhǎng)了。

而對(duì)于航運(yùn)業(yè)是否復(fù)蘇的問(wèn)題，海通證券分析師姜明、長(zhǎng)江證券分析師韓軼超、航運(yùn)專家陳弋、中港網(wǎng)高級(jí)分析師鄭平及上述人士均向大智慧通訊社表示，航運(yùn)業(yè)底部改善，復(fù)蘇還談不上，大周期進(jìn)入右側(cè)，恢復(fù)也不會(huì)是單側(cè)向上，會(huì)有震蕩。造船業(yè)其實(shí)要看航運(yùn)業(yè)，因?yàn)楹竭\(yùn)是造船的唯一下游行業(yè)，航運(yùn)業(yè)若不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的復(fù)蘇，造船業(yè)不可能會(huì)出現(xiàn)真正意義上的好轉(zhuǎn)。

上述專家接受本社采訪時(shí)表示，BDI此次上漲受短期性因素影響，預(yù)計(jì)最快將在本月回落。

標(biāo)簽：航運(yùn)市場(chǎng)

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